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體驗完火焰山的高溫測試 揭秘威馬 EX5 不為人知的幾個點

2018-07-17     來源:新出行

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最近一段時間,威馬 EX5 來到了新疆吐魯番的火焰山進行高溫測試。作為上市之前的最后一輪研發測試,本輪測試的完成標志著威馬 EX5全流程研發測試的收官。吐魯番是目前國內占地面積最大的干熱環境曝曬試驗場的所在地,七月的測試區內,氣溫達到 42℃ ,地表溫度達到 60℃ 以上,對車輛的性能是一個極大的考驗。

需要提前說明的是,這次測試的威馬 EX5 還不是最終量產階段的車型,僅用來測試三電系統,內飾和部分細節與最后上市量產的版本還有很多不同。同時,人車交互系統也暫未向我們開放。

為什么要進行高溫測試?

相比燃油汽車,純電動車的“三電系統(電機、電池、電控系統)”對溫度更加敏感。尤其在高溫環境下,電池的工作狀態、車輛的性能表現都會收到極大的影響,連充電速度都會大幅減慢。而一旦電池持續過熱,甚至會有自燃的風險。因此,如何讓電動車在高溫環境中依然能夠自如地控制自身溫度,對于電動車來說至關重要。

當天的地表溫度達到 68℃。

威馬汽車自主研發的液體冷卻/加熱的電池熱管理技術,以及獨有的電池熱管理系統確保了電芯保持在 ±2℃ 的溫差范圍,能保障電池系統各電芯性能一致,提高了電池系統循環壽命,保證威馬 EX5 在 -30℃ 到 +50℃ 的環境溫度下電池容量不衰減,動力系統持續高功率輸出能量。

這次高溫測試包含哪些項目?

威馬 EX5 本次測試的主要目的是驗證車輛在高溫工況下的最佳狀態與運行效率。包括高溫下水泵功能驗證、風扇控制標定測試、電池電機的溫升測試、電機功率的標定測試、以及空調冷卻系統的測試等。

目前威馬的高溫測試,是由威馬汽車成都研究院在主導進行。威馬在2015年成立之初就設立成都研究院,目前已有近 500 人的研發團隊,其中專家和中層以上管理人員 80% 來自于通用、泛亞。這個團隊自主開發了威馬汽車的三電技術,并且與供應商一起,將供應商的平臺化技術進行二次開發,打造針對威馬適用的技術,比如與博格華納合作開發電機、與博世合作研發適用于威馬汽車的 ibooster 系統等。

駕駛模式車速限制標定測試

這個項目是體驗不同駕駛模式下(ECO 和 SPORT 模式)的限速標定測試,主要感受車輛在一個非常極端且激進的駕駛狀態下,如果電機溫度過高,電控系統就會對車輛進行限速,這項測試就是檢測車輛被限速后有無明顯異常。

車輛在非常激進的狀態下行駛。

目前威馬 EX5 電機過溫保護的溫度點設置在 150°C 到 160°C  ,電機在 150°C 以下是是可以很安全穩定的進行工作,只有車輛電腦監測到電機達到 150°C 時會進行限速,如果當電機溫度達到 160°C 時,此時電機輸出功率會變為 0。

工程師在電腦上給行車電腦時放一個發動機過熱的假信號,電控系統此時對車輛進行限速,我們坐在車內的感覺到,速度非常平順地降了下來。可見當電機過熱時,車輛除了限速之外并無異常表現。并且限速是平順地降低速度,而不是突然失去動力。

工程師會對車輛釋放假信號,考驗電控系統對車輛的控制。

電控降額功率策略驗證

接下來體驗的是電控降額功率策略驗證,工程師管這個項目叫 stop-go ,顧名思義就是急加速、急剎車。測試地點選擇一條比較直的道路,同樣是在激進的駕駛狀態下,多次進行急加速和急剎車,同時工程師用電腦會對電池組,電機等輸出功率進行干預,目的是監測車輛在這樣的行駛狀態下是否會出現無明顯異常,以及電控系統對各零部件的保護能力。

從脈譜圖上可以看到測試結果形成的數據曲線(數據由于保密原因無法拍攝),結果表明,在高溫環境下不間斷地加減速,車輛的扭矩輸出、風扇轉速、液冷流量和零部件溫度等方面的曲線變化都在正常范圍以內,車輛的行駛品質并未出現異常。

我在威馬 EX5 上的試乘體驗

車次體驗的這批威馬EX5 由于只是工程車而非量產車,很多地方都尚未完全成型,我們也只是坐在后排進行了試乘。十幾分鐘的試乘,整體感覺還是比較平穩和安靜。電機和電流的聲音控制得很好,勻速行駛時不容易聽到。急加速時會有輕微電機聲,最快開到了117公里的時速,這個時候的風噪胎噪依舊控制得比較好。

懸掛的調教比較適中,是我比較習慣的那種感覺。威馬EX5 在測試場里經過了一段石子路,這個時候能夠感受到懸掛對細碎路面的震感過濾的不錯。

有網友問如果進行類比,威馬 EX5 的 NVH與哪款車比較接近?昨天我是乘坐別克昂科威從吐魯番市區抵達火焰山測試場的,在試乘威馬 EX5 的時候第一反應就是這車坐著感覺和剛才的昂科威挺像的。在靜謐性、底盤任性方面,暫時可以用昂科威作為參考。不夸張地說,威馬 EX5 的 NVH 表現,不會輸給市面上 25 萬元左右的燃油車。

解答威馬粉絲關心的一些問題

1、威馬EX5 的電池供應商是誰?

電池供應商有四家:寧德時代、浙江谷神、天津力神、蘇州宇量。針對私人市場目前主推的是寧德時代電池,用戶在訂車時會從配置單上知道電池品牌。

2、不同品牌的電池,電量分別是多少?

電池電量跟電池品牌沒有直接關系,而是由匹配的車型決定的。具體車型的電量可參考工信部目錄。

3、電池的質保期是多長?

威馬對電池提供 8 年或 15 萬公里的質保,并且承諾至少 8000 次的電池循環。

4、車輛的快、慢充功率各是多少?

威馬 EX5 目前充電電流最高可接受 180A ,電池電壓 360V ,此時電池從 30% 充到 80% 需要 30 分鐘。慢充則可接受 3.3kW 和 6.6kW 的充電功率。

5、威馬的驅動電機有 160kW 和 125kW 兩個版本,續航里程和加速能力有差異嗎?

兩個版本的電機其實是同一套東西,只不過設定的峰值功率不同。兩者的電耗幾乎一致,因此在相同的電池容量下,續航里程不會有太明顯的差異。而加速能力方面,0-60km/h 的加速也幾乎一致,只是后段的加速會有差別。不過威馬方面表示,全系車型的百公里加速時間都在8s 內。

6、威馬 EX5 的最大涉水深度是多少?

威馬 EX5 最大涉水高度為 300mm,電池包通過 IP67 測試,水下 1m 浸泡半小時仍可正常工作。

7、威馬 EX5 的前備廂容積多大?

威馬 EX5 由于動力總成的集成度非常高,因此在車頭留出了一個前備廂,容量為60L 。

8、威馬 EX5 使用的傳統空調還是熱泵空調?

是傳統空調。

9、威馬 EX5 會配備 iBooster 系統嗎?

目前階段,威馬 EX5 使用的還是傳統的真空泵剎車系統,但基于博世的 iBooster 系統已經進入開發階段,預計在2019年底開始在改款車型上裝配。

10、威馬 EX5 的電池加熱是通過什么方式?

一是 PTC 加熱電池包的冷卻液,通過冷卻液流入電池包內部的水道來給電池加熱;二是柴油加熱機,目前這個功能還處于試驗階段,并且今后也只針對東北、新疆等極寒地區投放的車輛進行選配。

11、柴油加熱機除了能給電池加熱,是否能給車廂供暖?

柴油加熱機不能給車廂供暖。

這次火焰山的高溫測試,讓我們看到了一臺純電動車在極其酷熱的環境里,如何保持性能的穩定。威馬汽車雖然是個新興車企,但敢于在這樣的環境里作出展示,顯示出了強大的自信心,可以看出它已經有了一套屬于自己的高溫測試體系來驗證和標定自己的產品。對于這款備受關注的新能源車型,還有很多未知的地方值得我們探索,比如產品在不同溫度環境下的實際續航、性能表現等。我們期待下一次的正式試駕,再來尋找答案。

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